為了國家戰(zhàn)略必須大力發(fā)展純電動觀光車輛
作為中國汽車工業(yè)“彎道超車”的最好機會，電動車的發(fā)展備受關(guān)注。在燃料電池電動車、油—電混合動力汽車和純電動車等三類電動車中，純電動車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情。直接發(fā)展純電動車是最佳路線。
在燃料電池電動車、油—電混合動力車和純電動車等三類電動車中，有專家提出，我國應借鑒美、日發(fā)展模式，首先發(fā)展燃料電池電動車或油-電混合動力汽車，最后才發(fā)展純電動車的循序漸進發(fā)展路線。但依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到純電動車，由此實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”。
燃料電池電動車以氫氣作為燃料，但是由于氫氣的生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)葐栴}尚未解決，加之氫燃料電池本身系統(tǒng)的復雜性，使之在電動車上應用還需要漫長的研發(fā)過程，因此燃料電池只是解決能源問題的中長期辦法。
油—電混合動力汽車省油不多，結(jié)構(gòu)復雜，在現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)和在內(nèi)燃機基礎上發(fā)展起來的混合動力汽車競爭中，我國幾乎沒有趕上世界先進汽車廠商的可能。“實際上在‘十五’期間，我國已經(jīng)有研究混合動力汽車的專項了，但是由于我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)落后，光引進，沒消化，過幾年就技術(shù)落后了，還要再引進，從而進入了一個惡性怪圈。一些傳統(tǒng)汽車廠商生產(chǎn)混合電動車未嘗不可，國家政策也可以根據(jù)其節(jié)油率的大小給予合理的補貼，但這只能是一種過渡性的安排。
純電動車最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結(jié)構(gòu)簡單，使用、維修方便。混合動力汽車大多依賴于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，而這些企業(yè)為了保持自身在燃油汽車方面的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢，加之國內(nèi)傳統(tǒng)汽車“產(chǎn)銷兩旺”，發(fā)展混合動力汽車往往動力不足。在此背景下，直接發(fā)展純電動車產(chǎn)業(yè)，可以鼓勵歷史包袱小的新企業(yè)進入，通過創(chuàng)新推動國內(nèi)純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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